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新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2015-03-22/08245985204073274848684.sh虎尾鎮二胎借貸tml

??原標題:中國或將全面告別營業稅:5月推最後三行業營改增

在中稅網稅務師事務所總裁王冬生看來,營改增的目的,是要解決營業稅和增值稅並存所導致的抵扣鏈條中斷、重復征稅的問題,“隻有改革到底,擴大到所有勞務,才能徹底解決這一問題。”

營改增進行到2015年,還有三個行業沒有納入其中,分別是建築不動產、金融、生活服務業。“建築、房地產業都在準備營改增。房地產行業還好,關鍵問題是土地怎麼抵扣,因為建安成本是可以直接拿到發票的。而基礎設施都是央企,經過測算11%的稅負是上升的。”上述相關財稅人士表示,之前就有建築企業給財政部和國傢稅務總局[微博]上文,表示稅負增加。

“現在營改增的大方向沒問題,節奏是根據實際情況來推進的,包括減收的財政壓力、企業和稅務部門的準備工作等,具體實施中遇到問題還可以再做調整。”上海財經大學公共經濟管理學院稅收系主任朱為群表示。

截至2014年底,國稅總局的數據顯示,全國營改增試點納稅人共計410萬戶,全年有超過95%的營改增試點納稅人的稅負不同程度下降,全年共減稅1918億元。“鐵路運輸、郵政業兩個行業分別減稅8億元、4億元,電信業改征增值稅後,為下遊一般納稅人增加瞭稅款抵扣。”國傢稅務總局新聞發言人、辦公廳主任王陸進表示,2015年力爭將營改增范圍擴大到建築業和不動產、金融保險業和生活服務業,這些行業將增加800萬戶試點納稅人,戶數是目前的兩倍。

這意味著,進入2015年下半年後,中國或將全面告別營業稅。

他認為,增值稅是中性稅種,意味著它不應該對市場機制產生扭曲影響,而稅率檔次太多扭曲瞭增值稅的中性原則,“比如快遞業務,有交通運輸和物流兩個環節、兩個稅率,11%和6%,對同城快遞和外地快遞就產生瞭扭曲的影響。”

在大多數財稅專傢看來,營改增後,增值稅中央與地方的收入分成問題,增值稅本身的改革問題都將提上議程。

對此,王冬生表示,改革的步驟、進度應綜合考慮經濟發展的情況、財政收入情況,不能為改革而改革,畢竟稅收的首要功能是籌集財政收入。

營改增也在這個時間周期中次第推開。2011年,經國務院批準,財政部、國傢稅務總局聯合下發營業稅改增值稅試點方案。從2012年1月1日起,在上海交通運輸業和部分現代服務業開展營業稅改征增值稅試點。2014年1月1日和6月1日,鐵路運輸、郵政和電信業相繼納入營改增試點。至此,營改增試點范圍擴大到“3+7”個行業。

另外他表示,增值稅稅率的簡並也要提上議程,“增值稅統一稅率會是一個長遠目標和理想狀態,無論財政部、國傢稅務總局都認為這是一個問題。目前多檔稅率狀態隻能在一段時期內存在,長期是不合適的。”

再加上最近幾年一直實施積極的財政政策,“2014年到2017年,財政收入降速和支出剛性增長的情況下,預計全國財政收支缺口會繼續擴大,赤字率會有變化。”財政系統的官員表示。

但是支出的壓力一直存在,七項掛鉤支出,綁架瞭中央接近一半的財力。財政部部長樓繼偉稱,目前與財政收支增幅或生產總值掛鉤的重點支出涉及教育、科技、農業、文化、醫療衛生、社保、計劃生育等7類,2012年僅財政安排的這7類重點支出即占全國財政支出的48%。

朱為群認為,總體目標應該是通過五年,把增值稅稅率降到12%。“通過投入產出測算,既不讓財政收入受到影響,又達到降低稅負作用,12%比較合適,周邊國傢的平均增值稅稅率也就12%左右。”他說。

營改增減稅與財政收支壓力並存,一直是這幾年財政領域存在的最大問題之一。

2011年至2013年,全國一般公共預算收入增長分別是25%、12.9%和10.2%,到瞭2014年進一步下降為8.6%,財政增長從過去雙位數增長進入個位數增長,趨勢已經明顯。

中國或將全面告別營業稅5月房地產行業營改增

營業稅改征增值稅改革(下稱“營改增”)從2011年試點到現在,已進入收官之年。

事實上,以上三行業的營改增原計劃在2015年兩會後就推進,但後來放緩,原因是財政收入壓埤頭鄉二胎力過大。國稅總局曾表示,2014年中國營改增已減稅1918億元。減稅效果如此之大,在財政收支緊張的當下,拖累瞭營改增的步伐。



2015年3月6日,財政部部長樓繼偉在全國“兩會”答記者問時表示,營改增是最傷腦筋的一個問題,今年按照計劃應該完成“營改增”的改革,也就是把生活服務業、金融業以及建築業、房地產業的營業稅全部改成增值稅,最難的是不動產業轉成征收增值稅。

營改增後

作為財稅改革中稅制改革的第一步,營業稅改增值稅2015年結束似已無懸念。但這僅僅是稅制改革的開始,而不是結束。

內容來自sina新聞

山東大學財政系主任李華認為,現在的增值稅在營改增後,依然面臨許多問題。比如增值稅多檔稅率,進項中固定資產一部分比如人力資本、貨運車票、人力火車票抵扣不完整。她舉例說,現在大多數公司用火車票抵的是所得稅,而非增值稅。

另外,稅負問題也被提及。營改增完成後,增值稅將占全部稅收的一半,國傢將如何有效降低增值稅的稅負?“現在增值稅的稅率,有17%、13%、11%、6%、3%、0等六檔,稅率檔次太多。要測算稅負率,然後再調整稅負。”李華表示。

朱為群也認同李華的看法。他告訴經濟觀察報,後營改增時期,增值稅稅基擴大,但地方政府也失去瞭主體稅種,中央與地方之間的增值稅收入分成如何解決是一個問題。

減稅與支出壓力

經濟觀察報獲悉,今年5月,營改增的最後三個行業建安房地產、金融保險、生活服務業的營改增方案將推出,2胎車貸怎麼貸款比較會過件不排除分行業實施的可能性。其中,建安房地產的增值稅稅率暫定為11%,金融保險、生活服務業為6%。

不僅如此,在基層稅務人士看來,營改增對於中央和地方收入都有影響,影響都還比較大。“營業稅不允許抵扣的,現在全部允許抵扣。原來征收的營業稅稅源,近1.7萬億,征瞭就是收入,現在征瞭之後進入抵扣,等於營業稅收入這一塊就沒瞭。”上述基層稅務人士對經濟觀察報表示,減稅壓力非常大。

經濟觀察報獲悉,在財政部制定的立法計劃中,增值稅立法將於2020年之前完成,主要內容就是將全部貨物和服務納入增值稅的征收范圍,適當簡化稅率。

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